ચાઇના પાવર બ્રેક બૂસ્ટર ફેક્ટરી અને સપ્લાયર્સનું કાર્યકારી સિદ્ધાંત | ટાઇલીઆઉ

એન્જિન કામ કરતી વખતે વેક્યુમ બૂસ્ટર હવામાં ચૂસવાના સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ કરે છે, જે બૂસ્ટરની પ્રથમ બાજુ શૂન્યાવકાશ બનાવે છે. બીજી બાજુ સામાન્ય હવાના દબાણના દબાણના તફાવતની પ્રતિક્રિયામાં, દબાણ તફાવતનો ઉપયોગ બ્રેકિંગ થ્રસ્ટને મજબૂત કરવા માટે થાય છે.

જો ડાયફ્રraમની બંને બાજુઓ વચ્ચે એક નાનો દબાણનો તફાવત હોય તો પણ, ડાયાફ્રેમના વિશાળ ક્ષેત્રને કારણે, ડાયાફ્રેમને નીચા દબાણ સાથે સમાપ્ત કરવા માટે હજી પણ મોટો થ્રસ્ટ પેદા કરી શકાય છે. બ્રેકિંગ કરતી વખતે, વેક્યુમ બૂસ્ટર સિસ્ટમ ડાયફ્ર diaમ ખસેડવા માટે બૂસ્ટરમાં પ્રવેશતા શૂન્યાવકાશને પણ નિયંત્રિત કરે છે, અને સંયુક્ત પરિવહન ઉપકરણ દ્વારા બ્રેક પેડલને આગળ વધારવા માટે મદદ કરવા માટે ડાયફ્રેમ પર પુશ લાકડીનો ઉપયોગ કરે છે.

બિન-કાર્યકારી સ્થિતિમાં, નિયંત્રણ વાલ્વ પુશ સળિયાનું વળતર વસંત નિયંત્રણ વાલ્વ પુશ સળિયાને જમણી બાજુની લોક સ્થિતિ પર ધકેલી દે છે, અને વેક્યૂમ વાલ્વ બંદર ખુલ્લી સ્થિતિમાં છે. કંટ્રોલ વાલ્વ વસંત નિયંત્રણ વાલ્વ કપ અને એર વાલ્વ બેઠકને નજીકથી સંપર્ક કરે છે, આમ હવા વાલ્વ બંદરને બંધ કરે છે.

આ સમયે, બૂસ્ટરના વેક્યુમ ગેસ ચેમ્બર અને એપ્લીકેશન ગેસ ચેમ્બર, કન્ટ્રોલ વાલ્વ પોલાણ દ્વારા પિસ્ટન બોડીના વેક્યુમ ગેસ ચેમ્બર ચેનલ દ્વારા એપ્લિકેશન ગેસ ચેમ્બર ચેનલ દ્વારા સંપર્ક કરવામાં આવે છે, અને બાહ્ય વાતાવરણથી અલગ પડે છે. એન્જિન શરૂ થયા પછી, એન્જિનના ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર શૂન્યાવકાશ (એન્જિનનું નકારાત્મક દબાણ) -0.0667mpa (એટલે ​​કે, હવાના દબાણનું મૂલ્ય 0.0333mpa છે), અને વાતાવરણીય દબાણ સાથે દબાણ તફાવત 0.0667mpa છે ). ત્યારબાદ, બૂસ્ટર વેક્યૂમ અને એપ્લિકેશન ચેમ્બરનું વેક્યૂમ -0.0667mpa સુધી વધ્યું, અને તેઓ કોઈપણ સમયે કામ કરવા માટે તૈયાર હતા.

બ્રેકિંગ કરતી વખતે, બ્રેક પેડલ ઉદાસી હોય છે, અને પેડલ બળ લિવર દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે અને નિયંત્રણ વાલ્વના પુશ સળિયા પર કાર્ય કરે છે. પ્રથમ, કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ લાકડીનો વળતર વસંત સંકુચિત છે, અને નિયંત્રણ વાલ્વ પુશ લાકડી અને એર વાલ્વ ક columnલમ આગળ વધે છે. જ્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ લાકડી તે સ્થિતિ તરફ આગળ વધે છે જ્યાં નિયંત્રણ વાલ્વ કપ વેક્યૂમ વાલ્વ બેઠકનો સંપર્ક કરે છે, ત્યારે વેક્યુમ વાલ્વ બંદર બંધ છે. આ સમયે, બૂસ્ટર વેક્યૂમ અને એપ્લિકેશન ચેમ્બર અલગ પડે છે.

આ સમયે, એર વાલ્વ સ્તંભનો અંત ફક્ત પ્રતિક્રિયા ડિસ્કની સપાટીનો સંપર્ક કરે છે. જેમ જેમ કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ લાકડી આગળ વધવાનું ચાલુ રાખે છે, એર વાલ્વ બંદર ખુલશે. એર શુદ્ધિકરણ પછી, બાહ્ય હવા ખુલ્લા એર વાલ્વ બંદર અને એપ્લિકેશન એર ચેમ્બર તરફ દોરી જતા ચેનલ દ્વારા બૂસ્ટરના એપ્લિકેશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશે છે, અને સર્વો બળ ઉત્પન્ન થાય છે. કારણ કે પ્રતિક્રિયા પ્લેટની સામગ્રીમાં તાણયુક્ત સપાટી પર સમાન એકમ દબાણની શારીરિક મિલકતની આવશ્યકતા હોય છે, નિયંત્રણ વાલ્વ પુશ સળિયાના ઇનપુટ બળના ધીમે ધીમે વધારો સાથે સર્વો ફોર્સ એક નિશ્ચિત પ્રમાણમાં (સર્વો ફોર્સ રેશિયો) વધે છે. સર્વો ફોર્સ સ્રોતોની મર્યાદાને લીધે, જ્યારે મહત્તમ સર્વો ફોર્સ પહોંચી જાય, એટલે કે, જ્યારે એપ્લિકેશન ચેમ્બરની વેક્યુમ ડિગ્રી શૂન્ય હોય, ત્યારે સર્વો ફોર્સ સ્થિર બનશે અને કોઈ વધુ બદલાશે નહીં. આ સમયે, બૂસ્ટરનું ઇનપુટ બળ અને આઉટપુટ બળ સમાન રકમથી વધશે; જ્યારે બ્રેક રદ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ પુશ લાકડી ઇનપુટ ફોર્સના ઘટાડા સાથે પાછળની બાજુ ફરે છે. જ્યારે મહત્તમ બુસ્ટ પોઇન્ટ પહોંચી જશે, વેક્યૂમ વાલ્વ બંદર ખોલ્યા પછી, બૂસ્ટર વેક્યુમ અને એપ્લિકેશન એર ચેમ્બર જોડાયેલ છે, એપ્લિકેશન ચેમ્બરની વેક્યૂમ ડિગ્રી ઓછી થશે, સર્વો ફોર્સ ઘટશે, અને પિસ્ટન બોડી પાછું જશે . આ રીતે, જેમ જેમ ઇનપુટ ફોર્સ ધીરે ધીરે ઘટાડો થાય છે, સર્વો ફોર્સ એક નિશ્ચિત પ્રમાણમાં ઘટાડો કરશે (સર્વો ફોર્સ રેશિયો) જ્યાં સુધી બ્રેક સંપૂર્ણ રીતે મુક્ત ન થાય ત્યાં સુધી.


પોસ્ટ સમય: સપ્ટે 22-22020